Navio Negreiro

Os proprietários de navios negreiros mantinham o maior número possível de escravos, amontoando, acorrentando e agrupando seletivamente escravos para maximizar o espaço e tornar as viagens mais lucrativas. Os escravos a bordo eram mal alimentados e tratados brutalmente, fazendo com que muitos morressem antes mesmo de chegar ao seu destino; escravos mortos ou moribundos foram jogados ao mar. Essas pessoas não foram tratadas como humanas, vivendo como animais ao longo de sua longa viagem ao Novo Mundo. Demorava em média de um a dois meses para concluir a jornada. As pessoas escravizadas estavam nuas e algemadas com vários tipos diferentes de correntes, armazenadas no chão sob beliches com pouco ou nenhum espaço para se mover devido às condições apertadas. Alguns capitães designavam Guardiões dos Escravos para vigiar e manter os outros escravos sob controle. Eles passaram grande parte do tempo presos às tábuas do piso, que expunham a pele dos cotovelos até os ossos. O número de escravos levados da África para a América durante quatro séculos é estimado em 11.700.000. Os cativos do comércio triangular eram desembarcados e vendidos principalmente nas Américas. Entre 1560 e 1850, o Brasil foi o principal destino desses escravos negros do comércio transatlântico. Não houve navio negreiro, nem modelo específico de navio. Na maioria das vezes, esse barco não era projetado para transporte ou mesmo tráfico de pessoas, e geralmente era um barco à vela, um navio mercante usado, já depreciado, por razões econômicas: uma nova embarcação custava em média 50.000 libras quando uma antiga costumava ser negociada entre 10.000 e 20.000. Era, portanto, um navio comercial comum. Simplesmente, ele transportava uma carga de escravos um terço do tempo das costas da África para as Américas e esse tipo de transporte humano tinha a reputação de danificar barcos mais rapidamente. Isso significa que foram usados todos os tipos de navios imagináveis. Seus tamanhos foram geralmente médios, até pequenos, como no caso de barcos e escunas, mas podiam ser mais imponentes como velhos navios de guerra reformados ou alugados, bem como de três mastros, galeões ou tosquiadeiras, que eram navios de asa grande e mais adequados às realidades do comércio de escravos.